トヨタが電気自動車に本格的に取り組まない理由はここにある


zerohedge.comより

近年、多くの自動車メーカーが全電気自動車の開発に数十億ドルを投じているのに対し、トヨタはこの技術にはるかに慎重に取り組んでおり、代わりにプリウスなどのハイブリッド「電化」車のポートフォリオに投資を続けることを選択しています。

20年前にプリウスが発売されたとき、日本の自動車メーカーは、最もクリーンで燃費の良い車として、アメリカの環境保護主義者や「エコに敏感な」消費者の寵児だったが、完全電気自動車で争いに加わるのをためらったおかげで、「グリーン」派からの人気は落ちてしまったのである。

「事実、今日のハイブリッドは環境に優しい技術ではありません。プリウスのハイブリッドは、どのガスエンジン車にもある、汚染を引き起こす内燃エンジンで動いている」と、シエラクラブのClean Transportation for AllキャンペーンのディレクターであるKatherine Garcíaは最近のブログ記事で述べている。

CNBCによると、グリーンピースは、トヨタのサプライチェーンとゼロ・エミッション車の販売台数がトヨタの販売台数の1%未満であることを理由に、自動車メーカー10社の「脱炭素化」に対する取り組みの中で最下位にランク付けしているという。

ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーが、プリウスのようなガスエンジンを必要としない全電気自動車の開発に近年数十億ドルを投資すると宣言したのに対し、トヨタは遅れをとり、つい最近同様の投資を発表した。また、プリウスのような伝統的なハイブリッド車から、最近発売されたものの、期待はずれだった電気クロスオーバーのbZ4Xまで、「電動化」車両のポートフォリオに投資を続けている。-CNBC


トヨタの幹部は、EVをサポートするインフラが世界中にないことと、EVの価格が高いことを考えると、この戦略は適切であると言う。

北米トヨタの販売担当副社長であるジャック・ホリス氏は、8月の仮想会議で、「人々がEVについて話したがっている割には、市場は十分に成熟しておらず、大衆化するのに必要なレベルには至っていない」と述べた。

TOYOTA Crossver EV Concept


とはいえ、トヨタは12月に、2030年までにバッテリー駆動の電気自動車30車種のラインアップに280億ドル(約4兆円)を投資すると発表し、プリウスなどのハイブリッド車やその他の潜在モデルへの投資も継続するとしています。

「私たちは、一人ひとりが気候変動の解決に最も貢献できる方法を提供したいと考えています。そしてその答えは、すべての人を同じように扱うことではないとわかっています」と、トヨタのチーフサイエンティストでトヨタ研究所のCEOであるギル・プラット氏は、先月ミシガン州で行われたメディア向けイベントで述べた。

一方、同社は数週間前に、前述の2030年計画の一環として、日本と米国におけるハイブリッドおよび全電気用バッテリー生産に56億ドルを充てることを発表しました。

GMやVWは2035年までに「ゼロ・エミッション」EVを独占的に提供することを発表している。他の自動車メーカーも、北米で販売する自動車の50%以上を電気自動車にする目標を掲げている。

一方、トヨタは2030年までに年間350万台の電気自動車を販売する目標を掲げている。これは現在の販売台数の1/3以上であり、レクサスブランドからの約100万台も含まれており、それまでに欧州、北米、中国において電気自動車のみを提供する予定だ。

「と、オートパシフィックの業界分析マネージャーであるポール・ワッティは言う。「グローバルな観点から、多くの市場は異なるペースで動いています。米国は欧州や中国よりもEVの普及が遅れていますが、インフラが全く整備されていない市場もあります。パワートレインで多様なアプローチをとることは、グローバルな自動車メーカーにとって理にかなっています」。

トヨタによると、電気自動車は、同社のカーボンニュートラルな目標に対する解決策の一つであり、解決策ではない。

"遠い将来、バッテリーの電気自動車が100%市場に出回ることを前提に投資しているわけではありません。トヨタ自動車の創業者であるジム・アドラー氏は、次のように語っています。と、トヨタ・ベンチャーズの創業者であるジム・アドラーは述べています。「本当に混在した市場になるでしょう」。

https://www.zerohedge.com/energy/heres-why-toyota-isnt-going-all-electric-vehicles
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