気候規制＆15分都市の台頭。カンタベリーはあなたの街の青写真ですか？

truthtalk.ukより

カンタベリー市は、渋滞対策として、市を5つのゾーンに分け、住民がその間を直接車で移動することを禁止する急進的な計画を策定している

カンタベリー市議会は、「2045年までの地方計画」の中で、市内を5つの地区に分割し、たとえそこに住んでいても、自家用車で地区間を移動することができないようにすることを提案している。

その中で、「15分圏」という考え方が示されている。例えば、「今後の開発の一環として提供される地域インフラは、新しい住民や既存の住民がアクセスできるものであるべきで、できれば徒歩15分以内、常に15分以内であるべきである」。これは、「地元に住む」ということらしい。

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規則を破った者は、ナンバープレート認識カメラによる罰金に直面し、市内での簡単な移動ができなくなるのです。2045年までのカンタベリー地区地方計画草案の14ページによると、「ANPRベースのセクタリングシステムとモーダルフィルターを導入し、都市を横断する旅行を制限する」とある。

その代わりに、彼らは「近隣」から出て、新しいバイパス（基本的にもっと大きな外環状道路）を走って、選んだゾーンに再び入ることになる。スーパーマーケット、小売店、開業医など、都市を横断する短距離の直行便は禁止され、徒歩や自転車、公共交通機関を利用するよう住民に奨励される。

ベルギーのゲント市で使われているシステムを参考にして作られたこの提案は、カウンシルのローカルプランの改訂版の一部である。しかし、野党議員は、提案された5つの区域を「ゲットー」と呼び、住民がどうやって移動するのか疑問視し、この計画を非難している。

5つのゾーンでは、主要道路が閉鎖され、ドライバーは車を捨てるか、バイパスを使うことを余儀なくされる。ANPRカメラは各区域の入口と出口に設置され、ドライバーは地区間を移動できなくなる。



カンタベリー市議会の保守党リーダーであるベン・フィッター・ハーディング氏は、2年間にわたりカンタベリー循環計画に取り組んできましたが、この大規模な道路網の変革がうまくいくことを確信しています。彼はこう言っています。
「私たちは、ここに中国をつくっているわけではありません。私たちは中国を作ろうとしているわけではありませんし、誰もが自分の住む地域に留まらなければならないわけでもありません」。

5つのゾーン内の住民にとって、必要であれば車で近隣の施設にアクセスすることができます。しかし、別の地域に移動したい場合は、徒歩、自転車、公共交通機関を利用するのが最も便利な方法となるでしょう。」

「おそらく摩擦のないシステムになるだろうから、カメラもあるし、障壁もないだろう。」

「車で街を横断するつもりだ、気にしない」と決めた人には罰金を科すことになるだろう。

「隣近所との間を車で移動すると罰金を取られる。」

そして、こう続けた。「必要な設備やサービスは、すべて近所にあるのです。ネズミが走ることもないでしょうから、実現できれば素晴らしいことです" と続けた。

また、こうも言っています。「20年後には、食料品を配達してもらうか、別のスーパーマーケットや近所の新しい店に行くつもりだろう。

しかし、自由民主党のニック・エデン・グリーン議員は、この計画は「深刻な問題」を提起していると言う。「友人を訪ねるとき、その人がどの地域に住んでいるかなんて考えもしない。率直に言って、ばかげた話だ。人々が他の場所に移動できないようなゲテモノを作り出しているのだから」。

そして、部外者にとっても、さらに困難な状況になっている。他のケント地区や行政区からの訪問者や観光客は、市内に駐車することができないのだ。その結果、ほとんどの駐車場が廃止されることになる。観光客や旅行者は、街の中心部にある4つのゾーンのいずれかに駐車することができます。各ゾーンから、観光客はパーク・アンド・ライドで市内に乗り入れることができるようになる。

では、ゾーン外にあるスーパーマーケットや買い物に行きたい場合はどうすればいいのだろうか。例えば、Old Dover RoadからWincheap Morrisonsまでの車の旅は、もう許されなくなるのだ。



これはすべて通常の民主主義的プロセスの外で行われている。例えば、オックスフォードでは同様の計画が進行中である。交通フィルターによって、市内を「15分」区に分割する。オックスフォードシャー州議会の旅行・開発戦略担当閣僚であるダンカン・エンライトは、このフィルターによってオックスフォードは、徒歩圏内に地域サービスがある「15分都市」になるだろうと述べた。

エンライト氏は、次のように述べています。「牛乳や薬局、開業医、学校など、必要なものがすべて揃ったコミュニティセンターを15分圏内に確保することです」。

彼は、人々が好むと好まざるとにかかわらず、物議をかもすこの計画は前進すると主張した。ロンドンでも同じことが言える。TfLは何千人もの人々に相談し、圧倒的にULEZの拡張にノーと答えた。回答者の60％が拡大に反対したが、とにかく進んでいるのだ。

ナイジェル・ファラージはカンタベリー計画を罵倒し、"気候変動の締め出しが来る "と主張している。

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Ben Fitter-Hardingは、ソーシャルメディアのおしゃべりを非難し、"誤った情報を広めるな "と言っている一方で。

ロンドンでは、監視技術が拡大し、私たちの車での移動をコントロールするようになっています。ロンドンのULEZゾーンは、すべてとは言わないまでも、ほとんどの地域をカバーするように拡大される予定です。つまり、どんなに短い距離でも長い距離でも、車に乗る特権のために1日12.50ポンドを支払わなければならなくなるのだ。また、2億ポンドを投じたANPRカメラ網が設置され、ドライバーが車に乗ると罰金を科すことになる。

カンタベリー市の計画は、2020年に提案された「15分都市」と呼ばれる計画から派生したもので、ネット・ゼロ2030というアジェンダ全体の一部であるようだ。

ヴァル・ケニー参事官によって説明されたこの計画では、「19歳未満は都市経済に穴を開けられた」とし、より良い都市を作るために次のように勧告している。すべての住民が15分の都市に住むようになる」。

サービスの分散化は、15分都市として知られるようになり、仕事も学校も医者も娯楽も、すべて住んでいる場所から半径15分以内でできるようになりました。

また、2021年カンタベリー気候行動パートナーシップの文書では、持続可能な交通のセクションで、次のように述べられています。CCCに低排出ガス区域の設定と大気質のホットスポットへの取り組みを奨励し、2030年までにすべての公用車を超低排出ガス/電気自動車にすること。

この計画は、低排出ガス地帯の設置についてロンドンと同じである。



15分都市のコンセプトは、世界経済フォーラムの尊敬する友人たちにも推されています：記事中。15分都市 "の驚くべき粘着性

その意味するところを説明しています。15分都市」コンセプトは、自宅から徒歩、自転車、公共交通機関で行ける範囲に必要なすべての設備があることを意味し、パリからソウル、ボゴタからヒューストンまで、単なるアイデアとしてではなく、行動のための強力なツールとして定着していることを実証しています。2016年にソルボンヌ大学のカルロス・モレノ教授が作った造語で、2021年にオベル賞を受賞しています。

そして、delloiteによると。"リゾーミングモデル "は、COVID-19の大流行時に、より少ない交通機関で済む新しい働き方によって後押しされ、今後さらに支持を集めるだろう。気候変動が世界的な関心事となっている中、C40は「C40 Mayors' Agenda for a Green and Just Recovery 1」の中で、歩行者天国が温室効果ガスの排出削減に貢献し、環境の持続可能性をサポートするとして、このモデルを世界の都市に推奨しています。最も注目すべきは、2019年にパリが広めた「15分都市」であり、同市の現在のプログラムにおける主要な取り組みとなっています。"

英国や世界の多くの都市で、この計画は模倣されています。オックスフォード市議会も同じことに取り組んでいます。

https://twitter.com/BernieSpofforth/status/1599711924060491777?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1599711924060491777%7Ctwgr%5E542592287a3b52e56b613a47620baf622de7d7e3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Ftruthtalk.uk%2F2022%2Fclimate-restrictions-the-rise-of-15-minute-cities-is-canterbury-a-blueprint-for-your-city%2F


C40:
15分都市のコンセプトを始めたのはC40です。世界をリードする約100都市の市長が気候変動に取り組むネットワークで、現在はサディク・カーン・ロンドン市長が率いています。

世界経済フォーラムのリサ・チェンバレンによれば、「15分都市は "nice-to-have "から "rallying cry "へと発展した」のだそうです。

パンデミックは、長年コミュニティを悩ませてきた自転車専用レーンやその他の「アメニティ」についての議論を脇に追いやり、公平な都市計画に関する緊急性を生み出しました。

C40 Cities Climate Leadership Groupなどの世界的な組織も注目した。2020年7月、彼らは都市が「より良いものを作り直す」ためのフレームワークを発表し、15分都市のコンセプトはその中心にあった。

そして、C40.orgの資金は誰が出しているのでしょうか？ジョージ・ソロスが1993年に設立したオープン・ソサエティ財団をはじめ、多くの企業とのパートナーシップです。その他にも、ウェルカム・トラスト、クリントン財団、世界銀行などがパートナーとして名を連ねている。

Frédéric Leroyが投稿したTwitterのスレッドで、彼はこれらのいわゆるC40 Citiesの冷ややかな側面をいくつか概説しています。彼の調査によると、この野心的な目標のもとでは、自家用車の所有台数はゼロになるそうです。

https://twitter.com/fleroy1974/status/1551152494801190912?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1551152501893758977%7Ctwgr%5E542592287a3b52e56b613a47620baf622de7d7e3%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Ftruthtalk.uk%2F2022%2Fclimate-restrictions-the-rise-of-15-minute-cities-is-canterbury-a-blueprint-for-your-city%2F



C40イニシアティブの背後には、実に強力な人物と組織が存在します。マイケル・ブルームバーグはC40理事会の会長であり、サディク・カーンは現在の会長です。C40は、PlanForThePlanet、世界経済フォーラム、ロックフェラー財団、WBCSD、EAT、ローマクラブ、WWF、WRIなどとの官民パートナーシップであるグローバル・コモンズ・アライアンスにも加盟しています。

https://twitter.com/fleroy1974/status/1551153861418799104?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1552052020831522819%7Ctwgr%5E542592287a3b52e56b613a47620baf622de7d7e3%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Ftruthtalk.uk%2F2022%2Fclimate-restrictions-the-rise-of-15-minute-cities-is-canterbury-a-blueprint-for-your-city%2F



例によって、普通の人は15分都市にお金を払うことになる。特に都市部の自動車所有者と、親戚や友人を訪ねるために町を越えて通勤する家族。

この計画は、車の所有を制限しているようだ。この計画に、2030年までにガソリン車とディーゼル車を禁止する計画を組み合わせれば、すべてが理解できるようになる。これは、イギリスの緑豊かで快適な土地の復活を装って、自動車運転者に気を使わせる強制的なドライブの一部なのだ。車を持つ家庭は、その使用頻度を数える必要があり、おそらく監視、許可、罰則がさらに増えるだろう。

何が起ころうとも、それは民主主義の外で、気候変動企業や気候変動狂信者によって、ネットゼロの破壊から地球を救うという名目で行われているのである。

もちろん、その日を救うために、私たちはプライバシーや自由をどんどん放棄しなければならないし、罰金も課されます。古典的な行動誘導です。通常の意味でのロックダウンではありませんが、より権威主義的であることは確かです。そこで、私たちは自分たちの日常生活について考え、想定されるグローバルな利益のために犠牲を払わなければならないのです。西側からの脱却は、西側の脱工業化ということかもしれない。


https://truthtalk.uk/2022/climate-restrictions-the-rise-of-15-minute-cities-is-canterbury-a-blueprint-for-your-city/

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