連邦準備制度に反対することの致命的なコスト

truthtalk.ukより

1910年、アメリカ・ジョージア州沖のジキル島に7人の男が集まり、アメリカ政府から貨幣生成の主導権を奪い、民間の手に委ねるために、新しい中央銀行「連邦準備銀行」の設立を企てた。ロックフェラー銀行王朝の代表はネルソン・アルドリッチとフランク・ヴァンダーリップ、J.P.モルガンの代表はヘンリー・デイビッドソン、チャールズ・ノートン、ベンジャミン・ストロングである。モルガンとポール・ウォーバーグは、ヨーロッパのロスチャイルド財閥の代表であった。彼らは皆、自分の名前とその凶悪な目的を隠すために、わざわざ隠密行動をしていたのである。



想像してみてほしい。全米の偉大な銀行家の一団が、闇に紛れて私鉄の車両でニューヨークを抜け出し、こっそりと何百マイルも南下して、謎の船に乗り込み、数人の使用人を除いて誰もいない島に忍び込み、そこで1週間、厳しい秘密主義の下に生活し、使用人が正体を知ってこのアメリカ金融史上最も奇妙で秘密の遠征を世界に公表しないように、彼らの名前を一度も口にすることはない。私はロマンチックなことを書いているのではないのだ。私は初めて、我々の新しい通貨制度の基礎となる有名なアルドリッチ通貨報告書がどのように書かれたかという本当の話を世に問うのだ...最大限の秘密がすべての人に禁じられた。国民は、何が行われるのか、そのヒントを得ることはできない。アルドリッチ上院議員は、鉄道会社が人通りの少ないホームに停車させるよう指示した専用車両に静かに乗り込むよう各人に通達した。さあ、パーティは出発した。ネルソン（アルドリッチ）はヘンリー、フランク、ポール、ピアットに、彼らがアメリカの科学的な通貨制度、現在の連邦準備制度の本当の誕生、ポール、フランク、ヘンリーとの会議でジキル島で行われた計画を進化させてまとめるまで、世界中から隔離してジキル島に閉じ込めておくことを打ち明けた... ワーバーグはアルドリッチの制度と現在の制度を結びつけるリンクであった。彼は、誰よりも、このシステムを現実のものとして可能にしてきた。- バーティ・チャールズ・フォーブス、フォーブス誌、1928年
モルガン家、ウォーバーグ家、ロスチャイルド家、ロックフェラー家は、短期的な利益を追求する激しいライバルであるが、より大きな「大義」のために必要であれば、いつでも共同の努力をすることを厭わない。1913年、彼らは連邦準備銀行を設立し、米国の国家的な金融カルテルとした。ジキル島の生き物」のエドワード・グリフィンによれば、「...銀行家がいかに政治家を簡単なお金で誘い出し、世界の大部分を支配することになったかという物語である」。

これらの最強の一族は、アメリカ（そして世界）の憲法上の自由を損なわせるために絶えず活動しています。20世紀初頭、ジョン・ピアポイント（JP）・モルガンは、ホワイトスター船会社だけでなく、アメリカの銀行業と製造業の大部分を支配していた。1908年、彼は富裕層がそれまで想像もできなかったような豪華な船で大西洋を横断できるようにするため、新しいクラスの豪華船を建造することを決定した。オリンピック」クラスの船は彼らの名前にちなんで命名され、1909年にアイルランド・ベルファストのハーランド＆ウルフ造船所で巨大なオーシャンライナー「オリンピック」「タイタニック」「ブリタニック」の建造が始まった。

しかし、モルガンと彼の銀行口座にとって、この金儲けの試みは計画通りにはいかなかった。3隻の姉妹船のうち最初に完成したオリンピック号（次いでタイタニック号、ブリタニック号）は、処女航海から数週間後の1911年9月、イギリス南岸のサウザンプトン水域でイギリス海軍の巡洋艦HMSホークとの激しい衝突による不運な事故に遭い、ベルファストのハーランド＆ウォルフ造船所に戻る旅に出る前に広範囲に「手当て」しなければならなかった。

今にして思えば、オリンピックは（事実上）同じ三姉妹の中で最初に完成し就航したにもかかわらず、翌年に妹が受けたような宣伝や世間からの賞賛を全く受けなかったのは不思議な気がしませんか？なぜそうなのでしょうか？この「時代の浮遊物」の初航海にまつわる華やかさとカーニバルのような雰囲気は、2番目のタイタニック号ではなく、最初に就航したオリンピック号のために取っておくべきだったのではないだろうか。実際、1911年のオリンピックの処女航海は、比較的静かなものでした。タイタニック号の処女航海が大きな賞賛を浴び、報道されたのは、まもなく明らかになる理由によって、富裕層や著名人を大勢集めるための陰謀の一部だったのではないだろうか？

一方、イギリス海軍の事故調査によって、オリンピック号の乗組員、つまりホワイトスターラインに事故の責任があることが予想され、ホワイトスターラインの保険は事実上無効となった。ホワイト・スター・ラインの保険は事実上無効となり、船会社は2隻の船の修理費を全額負担しなければならなくなった。長い話を短くすると、この事故によってホワイトスターラインは少なくとも80万ポンド（現在の約6000万円）の修理費と、大西洋を往復できない間の収入減を被った。ホワイト・スター・ラインの巨額の投資は早急に返済されなければならず、これがホワイト・スター・ラインの経営を圧迫し、タイタニック号の最終完成に影響を及ぼし、ホワイト・スター・ラインの財政はますますブラックホールと化した。



しかし、J.P.モルガンとホワイト・スター・ラインにとっては、さらに悪いニュースが待っていた。オリンピック号の惨状は、誰もが予想していたよりもはるかにひどいものだったのです。さらに、オリンピック号は、今度は一部が水没した難破船との事故に巻き込まれ、事態はさらに悪化した。ホークの事故による損傷は可能な限り修復されていましたが、ハーランド＆ウルフ社の従業員やホワイトスターラインの乗組員の間では、オリンピック号はすべてが順調ではないという噂が流れていました。2回目の事件でプロペラの翼を失い、すでに廃船となっていた船にさらに激しい振動のダメージを与えたことで、このことが確信されたようでした。キールがねじれ、経済的な修復が不可能なほどのダメージを受けたため、実質的にスクラップヤード行きになったと考えられています。もしそうであったなら、ホワイト・スター・ラインの現在の不安定な財政状況を考えると、ほぼ間違いなく債務超過に陥っていたであろう。



もしガーディナーの説が正しければ、オリンピックとタイタニックという2隻の船の名前が密かに入れ替わるという、まさに異常な出来事の根が蒔かれたことになる。ガーディナーは、よく研究された文章の中で、信頼できる情報源のリストを数多く提供している。証言、否定できない事実、写真などの証拠から、2隻の船が入れ替わったのは、氷山衝突やその他の未知の致命的な出来事を演出し、タイタニック号（もともとはオリンピック号）とその乗客・乗員の多くを犠牲にして、ホワイトスターラインを財政破綻から救うための大胆な保険詐欺のつもりだったことがうかがえるのです。





この発言を踏まえると、1986年にタイタニック号の残骸が発見された後、ロバート・バラード氏らによって初めて残骸が探索された際、キールを支え、ブレースしていると思われる鉄製の支持構造が所定の位置にあったことが（船のオリジナルの設計図には全く記載されていない）重要である。このことは、当時もその後も満足に説明されることはなかったが、もし正しければ重要なことであることは間違いなく、当惑したバラード自身が報告したように、正しくないという根拠もない。

一方、アメリカでは、計画されていた連邦準備銀行制度に反対する有力者がいた。この忌まわしい制度の創設に抵抗した人々の中には、ベンジャミン・グッゲンハイム、イシドール・ストラウス、ジョン・ジェイコブ・アスターがいた。彼らは世界有数の資産家であったが、その財産は金融部門ではなく、工業、小売、レジャーなどの分野で蓄積されたものであり、銀行家の詐欺計画を阻む強固な存在であった。私の考えでは、もしモルガンと他の協力者が実に巧妙な「一石二鳥」の答えを出していたら、ホワイトスターラインはオリンピック問題、ひいては自らの財政問題を処理できただけでなく、J.P.モルガンは連邦準備制度の創設という提案を実現させたいという願いを叶えることができたはずです。

前述の3人（当時は他の多くの著名人も含めて）は、連邦準備制度計画への反対を終わらせるために、今でこそ誇示されている、非常に名誉あるタイタニック号の処女航海に誘われた。したがって、この船が破壊されたもう一つの理由は、グッゲンハイム、ストラウス、アスターを排除できるメガリッチのスタンドオフだった。そのためには、誰も殺人を疑わないような方法で、しかも本当の死因がわからないような方法で、3人を破壊しなければならない。3人を別々に「事故」に遭わせるのでは、あまりにも怪しすぎる。1911年6月14日、オリンピック号は製造ラインから最初に出荷されたにもかかわらず、知名度も派手さもはるかに劣る「見送り」を受けたが、タイタニック号の華々しい就航の本当の原因はこれだったのだろうか。

モーガンはこの船に乗る予定でしたが、予定通り「体調不良のため」土壇場で計画を変更し、約束の時間にサウサンプトンに現れなかったため、彼の個室は空のまま、1912年4月10日の午後、巨大船がサウサンプトン埠頭を離れ、岸辺で歓声を上げる大勢の人々を喜ばせていました。



タイタニック号の船長エドワード・スミスは、北大西洋の海を知り尽くしていた。実際、彼は四半世紀以上にわたって北大西洋を横断していたのだ。彼は北大西洋航路において「世界で最も経験豊富な船長」として広く知られていた。氷山がどこにあるかも熟知していた。月のない夜、彼はタイタニック号を最大速度約22ノットで80平方マイルの大きさの巨大な氷原に向かわせた。なぜ、ベテランの船長がこのような危険な行動をとったのだろうか。実は、彼は上司であるJ.P.モルガンから直接指示を受け、それに従って行動していたのです。その結果、彼は自分の船を破局に導くことに完全に専念してしまったのだ。

しかし、その結果は、この熟練した船乗りとはまったく異なるものだった。彼は良心と闘っていたのだろうか？英雄的な船長になって窮地を救うべきか、それとも主君に逆らって船を沈め、3000人もの人々を冷酷に殺すべきか。重要なことに、そして（陰謀家にとって）都合の良いことに、船長であったスミスは船とともに死んだとされている。スミスは、この "事件 "について間違いなく知っていたはずなのに、生きていることさえ許されたのだろうか？そうではないだろうと思う。

よく知られているように、乗客とスタッフ全員を収容するには救命艇が足りず、中には4分の1程度の定員で出航したものもあり、マスタープランの遂行に最大限役立てることができたはずである。警告灯の国際標準色は赤であった（現在もそうである）にもかかわらず、船長は不思議なことに白い照明灯の発射を指示した。タイタニック号には、白、青、真紅の火工品が装備されていた。タイタニック号には白、青、深紅の花火が備え付けられており、この照明灯の近くにいた他の船は、タイタニック号の乗客が花火大会をしていると誤解し、意図的に誘導された。

たとえ私の説を単なる推測だと否定する人がいたとしても、実際のタイタニック号の物語は、書籍やこの悲劇的な事件を題材に制作された数多くの映画やドキュメンタリーで描かれた、公式でどこにでもある物語とはまったく異なるものである。ウォルター・ロードの著書「A Night to Remember」（Longmans， Green & Co， 1956）と同名の長編映画は、今日まで続いているタイタニック神話や民間伝承の最も重要な資料である。ロードはアメリカの諜報機関（OSSとCIA）の元メンバーであったが、これらの組織のメンバーであった者は、ある意味で常にメンバーのままであることを考えると、彼の証言は本当に信頼できるのだろうか、それとも、この出来事を取り巻く矛盾に満ちた物語の中でさらなる裏工作をしているに過ぎないのだろうか？

世界で最もエリートなセキュリティ機関の元メンバーが、なぜオーシャンライナーの惨事を題材にした小説を書いたのだろうか？陰謀論にありがちなことだが、私たちは支配的なメディアによって、これらのいわゆる「事実」にさらされ、それが嘘であるはずがない、あるいは意図的に誤解を招くものであると考えるようになっている。タイタニック号の主な「事実」の多くは、その後、事実でないことが証明されたが、同じバージョンの物語が究極の事実上の現実として続いている。プロパガンダが人の心に与える影響は、ほとんどの出来事を曲解するために使われる方法を示している。



タイタニック号は、実際に氷山に衝突したのだろうか。この事実を裏づけるか否定するかは、4人の目撃証言しかない。ビッグフットを見たという人はもっといる。しかし、タイタニック号の沈没は歴史的事実として紹介されるのに対し、ビッグフットを見たと主張することは狂人扱いされる。5人目の目撃者であるマードック一等航海士は、自分の話をするために生き延びることはなかった。

ガーディナーはこの説についてコメントしていないが、多くの生存者が報告しているタイタニック号の甲板上の大量の氷は、衝突によってマストやファンネルなどに蓄積した氷が外れた結果である可能性もあるし、船のエンジンが突然逆噴射したことによって数百ヤードの頭上のリギングや配線から簡単に振り落とされた可能性さえある。何しろ、その日は氷点下の厳しい冷え込みの夜であった。

この事件には数々の伝説があるが、あの夜、あの位置にいたのはタイタニック号だけではなかったという証拠は十分にある。例えば、タイタニック号の救命ボートとは色が違うため、タイタニック号のものと断定できる浮遊救命ボートの写真がある。

それから、船の側面にある深さ1.6メートルの溝は、外側の鋼板を突き破って内側の皮に食い込んでいます。圧縮された氷は非常に強く、状況によっては鋼鉄よりも強いことが知られているが、鋼鉄にこのような壊滅的な損傷を与えることができるという証拠は、私の知る限りでは存在しない。さらに、船の外装には15cmの比較的薄いパンクラインがあります。約1.6mの貫通と合わせると、ほとんど不可能な形の氷の露頭が、最も重要な場所で船に衝突することになる。

現実がどうであれ、重要なのは、あまりにも多くの明確な可能性があるため、公式の物語が複雑な捏造であることはほぼ間違いないということである。アメリカ、イギリス両政府の調査は、当時「白紙撤回」と見なされ、多くの証拠が無視され、目撃者の証言は「公式」の物語に合うように捻じ曲げられ、あるいは捏造されていた。また、英国の調査に呼ばれた102人の証人のうち、乗客はわずか2人（ロンドンの有名なジン会社の有力者ゴードン家）であり、さらにショックなことに、どの証人（乗員、乗客）も自分自身の直接の証拠を提出することは一切許されず、ただ質問に答えるだけで詳しく説明することは厳しく制限された。これは、どう考えても「白紙化」としか思えない。また、時間の経過もこの謎をさらに曖昧にするのに役立っている。

また、2つの調査によって発掘された（おそらく意図的に矛盾した）情報の中で、最も不可解なのは、事件発生当時にカリフォルニア号の乗組員がタイタニック号の近くで観察し、全く特定も説明もされていない「黄色のファンネル付き蒸気船」についての状況であることに注目したい。重要なのは、同時期の新聞に何度か掲載されたにもかかわらず、この異常な出来事は、残されたタイタニック号の物語の中で言及されることさえないことである。この船の乗組員たちは、自分たちがタイタニック号と同じ時期に沈没したことを認識していたはずなのに、なぜこの船から誰も名乗り出ず、証拠や情報を提供しなかったのか、あるいは単に「何も見なかった」と言い、歴史の霧の中に永遠に消えてしまったのか？また、調査団も、その後の独立した調査員も、なぜこの船やその正体を探そうとしなかったのか、という問題もある。仮にそうであったとしても、私の知る限り、非常に効果的に隠蔽され、現在もその証拠は存在しない。この謎めいた黄色いファンネルの船は、タイタニック号の惨状に何らかの役割を果たしたのだろうか。個人的には、その可能性は非常に高く、「氷山衝突」は陰謀家たちを守るための策略に過ぎないと考えています。



カリフォニア号のロード船長は、タイタニック号の沈没時に11マイル（約18km）しか離れていなかったにもかかわらず、すぐに助けに来なかったという「過失」によって、悲劇の公式スケープゴートとなったのである。それは、彼が次のように言った後のことだった：



さらに、生き残った乗組員のうち男女173人が、悲劇から2週間後に蒸気船ラップランド号でニューヨークからプリマス港に戻り、イギリスに到着したとき、彼らはまず労働組合代表者と話をする権利を違法に拒否されたのである。さらに、彼らの意思に反して違法に一晩、造船所内にある格納庫に拘束され（この行為の一般的な用語は不法監禁、あるいは誘拐だと思う）、4月14日と15日の夜の実際の出来事を永遠に秘密にすることを約束する「公式秘密法」と思われる文書に署名させられた。もしこれに従わなければ、逮捕され、ホワイトスター社だけでなく、どの会社でも「二度と働けない」と警告された。当時は、有益な仕事を見つけられなかった場合、乗組員とその家族にとって死の宣告となりかねない時代だった。だから、そこから何を取るかは自由だが、公式の物語が真実であるならば、このようなことが起こる理由は思い浮かばない。また、大量かつ瞬時のコミュニケーション以前の時代には、事実を創作したり捻じ曲げたりして、人々の自説を葬り去ることがはるかに簡単であったということも指摘しておく必要がある。



では、スミス船長は氷山衝突の偽装工作のために、タイタニックをわざと減速させずに巨大な氷原に誘導し、エリートの凶悪な計画を実現するために、タイタニックが黄色のファンネルの謎の船に突っ込まれるように仕組んだのだろうか？ブリッジにいた士官、ウィリアム・マードック一等航海士、ヒッチンス四等航海士、アフターブリッジにいたジョージ・ロウ四等航海士に加え、見張り役のフレデリック・フリートとレジナルド・リーだけが、デッキでこの出来事を直接観察していたことが知られている唯一の人物であった。

この5人のうち生き残ったのは4人だけで、しかも全員が「下層階級」の人たちだった。100年以上前に、4人の労働者階級の人々に沈黙を守るよう過度の圧力をかけることは、比較的簡単な仕事だっただろう。マードック副操縦士は、事故後、船を乗り捨てている最中に「自殺した」と言われているが、それを裏付ける確たる証拠はない。なぜ、そんなことをするのか？また、彼は乗客を殺してから自分に銃を向けたとされているが、それ以来、彼の家族は激しく否定している。では、スミス船長と同様に、彼の死にももっと邪悪な理由があるのだろうか？グッゲンハイム、ストラウス、アスターの3人は、その話をするために生きていたわけではないのだ。このような状況下で、しかも衝突後の騒乱と混乱の中で、スミス、マードック、グッゲンハイム、ストラウス、アスターの5人を始末し、誰一人として運命に翻弄されることのないようにすることは、殺し屋にとってどんなに簡単なことだっただろうか。

こうして、恐ろしい連邦準備制度の設立に反対した3人の富豪は、他の1500人の罪のない人々の「巻き添え」とともに処分された。これによって、議会議員のように「買収」されたり、過度に動かされたりすることのない主要な反対派は、事実上排除された。

しかし、このような人物が金銭的な利益のために多くの人々を冷酷に殺すだろうか。残念ながら、この事件は、数え切れないほどたくさんある事件の中の、ほんの一例に過ぎない。この数年間を生きてきた誰もが気づいているはずだが、こうした多世代にわたる大量殺人者たちは、自分の地位や富、権力の座を維持するため、そして自分の目的を達成するために、定期的に殺人を行い、さらには大量殺戮を行っている。世界の金融支配を手に入れるために、何十億人もの人々の健康、富、成功を未来の世代のために犠牲にすることができる人物や個人は、自分たちの利己的な目的を達成するためなら、どんなことでもする。女性や子供を含む罪のない乗客を満載した船を、保険金詐欺という形で金銭的利益を得るために殺害することは、私の考えでは、彼らの邪悪な野望を邪魔する3人の強敵を排除するために、同じ船を沈めることがより可能になるのです。それがビジネスなのだ。



こうして1913年12月、アメリカでは深刻な反対もなく連邦準備制度が設立され、その直後、エリートは連邦準備銀行の卑劣な手法によって十分な資金を集め、彼らの計画の次の段階へと進み、第一次世界大戦を開始しました。

今、あなたが何を信じたいかは別として J.P.モルガンが素手でタイタニックを沈めたとは誰も思っていないことに、私たちは同意できるはずです。ロイター通信、この驚くべき事実確認に感謝する。

https://truthtalk.uk/2023/the-deadly-cost-of-opposing-the-federal-reserve-system/

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