これは怖い!!スモールオフセット(少ない部分が当たるオフセット衝突試験)【動画】 | キーンエリアニュース【Keen-Area】


これは怖い!!スモールオフセット(少ない部分が当たるオフセット衝突試験)【動画】



通常の衝突実験では真正面からの強度を計測するのだが、スモールオフセットとは正面ではない衝突、しかもスモールなので「少しだけの部分がぶつかる」という小型車には非常につらい試験。
予想通り小型車の評価は軒並み「poor」!

日本車の「トランク部分が容易につぶれることにより、客室への影響は最小限」という設計ポリシーが、完全に裏目に出てしまうテストだ。

全体の半分以下の部分が衝突することは、「あえて簡単に壊れやすく作っているフロント部分」が破壊されつくしてしまい、本来のショックアブソーバーとしての意味をなさないばかりか、丈夫に作っているはずのAピラー以降の客室部分の「柱」でさえ、全体でなく片側だけに衝撃が伝わることによって破壊されてしまっている。

ダミーの動きを見ればわかるが、Aピラーが破壊されると同時にエアバッグにも顔が当たっていない─つまり役に立っていない─ことによりこれは完全に死亡のパターンだろう。

オフセット衝突の怖さが如実に表れている実験だ。全てのドライバーは一度見ておくとよい勉強になるだろう。

-----------------------以下YoutubeUP主のコメント-----------------------

2014/11/21 に公開


IIHSのスモールオフセットでpoor評価を取った車種をまとめてみました。主に日­本で市販されている車種です。最後のおまけはgood評価を獲得した車です。
※マツダ・デミオはpoorではなくmarginalでした。失礼いたしました。

この動画は削除されました

------------------以下は動画を見たユーザーのコメント------------------
seychelles307 4 か月前
動画中にも書いてありますが、スバルの2台とVWゴルフは「最高評価車」です。

返信 · 12

koukaku2501 3 か月前(編集済み)
まあ、スバルは散々ラリーで(主にコリン・マクレーが)ぶっ壊してきましたから、その手のデータは日本企業でもトップクラスの保有量ですからね。同率で三菱って所かしら。スモールオフセットはラリーで良く起きる事故ですから。ワーゲンの車両も、欧州ではラリーなどのベース車両として人気が高いですし。
最新のラリーやレースでのクラッシュデータを大量に持っている企業はやっぱり強い。
返信 · 25

pyokotan 2 か月前
スモールオフセットと言うか抜き打ち的な試験は世界的に広めるべきだと思う
真面目にやってたスバルとVWは流石です
意地悪なテストなのにキャビンの変形が全く無い
スバルは縦置き+ボクサー故にメンバーが広いから有利だと言う意見もあったけど
ほぼ同じレイアウトのアウディ(V型積むために広い)が散々な結果だから凄いこと
VWも真面目な会社だと判った、同じグループのアウディはチャラいだけなんだな
それにしてもトヨタは酷いな…日産でさえ中型以上のセダンは高評価なのに
返信 · 13

Laura Bodewig-kaz7 1 週間前
+gankun33 僕の今まで見た事故からの勝手なイメージなので実際は知りませんw
gankun33 1 週間前
+Laura Bodewig-kaz7
ちょっと申し訳ない。私も知り合いがプリウスと事故って、相手の車が余りに壊れて・・・と聞いたもので。

melchiorめる 3 週間前(編集済み)
日産は強度があるボディーが造れないと、中の人が言っていたからなぁ。
R32だけはレーシングカーのセオリーで造ったけれど、実際の量産シャシーで強度が出せるようになったのはHCR33世代になってからなんだそうで。

マツダのボディーの安全性が皆無なのは今に始まったことではないし(ちょっと当たるとルーフが歪むとか)、トヨタやホンダはフラッグシップは性能が良いのですけれど、それ以外は・・・。
スバルは元々こういうテストが出来る遥か前から、60~70ヶ所の異なる方向からの衝突に対して実験を行っていた国内唯一のメーカーなので、オフセットテストが導入されたときも、何も特別なことはしなかったそうです。
良く言われる「ラリーをやっているからボディーが頑丈」と言うのは大きな理由ではないのですよ。
オフセットテストが導入されたとき、スバル以外のメーカーは大騒ぎだったそうですね。
結局、5年10年でどうにかなるようなものじゃないんですよね。
特定のベクトルに対して強度を持たせるならまだしも、本当の意味での安全性を維持するためには、やはりどれだけの期間本気でやってきたかが大きいのだと思います。
安全性以外のファクターも色々ありますが、私個人としては生涯、富士重工とBMW以外を購入する気にはなりませんね。
どんなに注意しても、どんなに避けても、絶対に避け切れない当てられ事故はありますからね。
返信 · 14

melchiorめる 36 分前
+ズーキー 優秀な会社の製品が、常に完璧ということは無いんですよ。
不出来なものもたまに存在します。
また、平凡な会社でも、たまに良いものが出来てしまうこともあります。
私が言っているのは、フィロソフィーとして別物と言う話です。
メルセデスを少しだけ擁護しておきますか。
先代Cクラスは、対人衝突時にどれだけ被害を軽減出来るかと真剣に考えて造られた車です。
要するに、轢かれた人のためを良く考えた車です。
やり過ぎるとああいう結果になるわけです。
やはり、車を「買ってくれた人」が一番大切だと言うことにメルセデスは回帰したので、新型のCクラスはやり過ぎなくらいクラスオーバーの製品になっています。

ズーキー 44 秒前
いくら立派なフィロソフィーを持っても、実態が伴わなければ意味がないです。ましてやCクラスは主力の製品ですから、たまの不出来なものでは済まされないでしょう。それこそ何のためのフィロソフィーか、疑いたくなります。初代のAクラスでもメディアに転倒の危険性を指摘され、大問題になったこともありました。結局メルセデスも完璧に程遠い、実態は並みのメーカーです。 消費者に必要なのは、立派なフィロソフィーよりも実際に安全な車です。だからこのような第3者機関による試験が必要なのです。ブランドを盲目的に信じてしまうことの危険性を、この試験結果が示しています。

Ryo Iguchi 1 週間前
いざとなったら反射的にハンドルを切るから、正面衝突なんて現実的ではないし、
実際の事故はスモールオフセットが多いんだと思う。
新しく始まったテストかもしれないが、このテストを実施したということは、これが現実的な衝突なんでしょう。

秋葉原のキツネ 2 日前
+Ryo Iguchi
これを考えると下手にハンドル切らずに真っ正面からぶつかった方が安全だと思うね。
タイタニック号だって舵を切らずに真っ正面からぶつかった方が舳先の浸水だけで済んだという説もあるぐらいです。
返信 · 1

Forester 森駆 1 週間前
走りを極めれば安全になる。
富士重工の掲げるスローガンです。
自動車メーカーとして車を金儲けの商品してだけでなく、車で愉しんで欲しいと言う理念を持って車を生み出してきたスバル。
1958年。自動車が庶民に買えなかった高級品だった当時、36.5万で発売された「スバル360」は当時の車の3/1以下で日本のモータリゼーションの先駆けとなった。これで終わりにしなかったからスバルが国産車の安全ランクの上位にいるのである。
スバルが庶民に広めた自動車ブーム。自動車が走れば、事故は起きる。自動車が少なかった日本の道路に自動車を増やしたスバルが安全にこだわる。技術者として大切なモノをしっかり持っていなければ満足して終わってしまうところである。
1965年にはスバルが日本で最初の衝突試験を実施している。安全性に妥協しない姿勢が他社と違うだけ。
怖いな。売れるからコストダウン。エコと価格の2文字で安全を疎かにするメーカーは。スバルを傘下にしている日本の自動車業界最大手の会社は自社のガバガバな車作りを根本から叩き直せば?ヤバイよ?日本で1番2番に売れてる車が低評価じゃね。最低でも売れてる主力車種くらいは安全でないとさ。
返信 · 15

林森口 4 日前
日本車全員死亡か?まだまだだね
返信 · 1

zozo 1 日前
+林森口 スバルは日本だよ~。君の頭がまだまだだね。
返信 · 2

prime prime 1 週間前
スバルは他の日本メーカーと比べ物にならないくらい安全だな。
VWゴルフもかなりすごいけどドアの頑丈さで耐えてる感じにも見えるな。
返信 · 5

スローモーション野郎 2 日前
たしかにVWのドアは厚くて重い
chan koma 1 週間前(編集済み)
ひどい壊れ方をして、確かに新規格のテストに対応してないだのの意見もありますが…某国の車たちに比べればやはり高水準ですよね…w
このテスト形式で言えば、左側から衝突して、何故か、右側どころか、車体そのものがペッチャンコになる車がザラですしねー…
更に言えば、どの車種も最低評価でこのレベルならば、やはり安全性は高いのですね。車選びは重要だな、と再確認。
特に笑えたのが、オマケ。VWも凄いですが、ピラーのたわみ、変形が少し大きいのに対して
スバルの2車種・・・ほぼ根元しか変形してない…。スバルの技術力の高さが伺えると共に・・・・
なぜTの傘下に・・・最近のスバルはTデザインになりすぎてて好ましくないけど、技術力だけはやはり最高水準ですね。
返信 · 4

Soya Akaike 5 日前
スバルは本当に乗る人のことを考えてクルマを作っているんだね。
動力性能だけじゃなくて安全性能も大切にしていることは家のフォレスターからもよく伝わってくるし、CMからもよくわかる。
それにしても、アクアは日本一売れている車として、どうかと思う。

Takehiro Sato 6 日前
これってエンジン付けてないからこんなにボンネット部分が潰れるの?
返信 · 1

lifeisbeautyandcruel 5 日前
エンジンが室内に押し込まれて乗員を潰さないように車体の下に落ちるようになっていますよ。
返信 · 4

bstei 4 日前
スバルの車を見てみると、エアバッグが開くのが早い印象もありますね。
返信 · 4

1028kyagyax 2 週間前
マツダ弱いなぁ
返信 · 1

kaze4444 1 週間前
やっぱりスバル車が最高か
返信 · 8

mogesan 1 週間前
笹子トンネル崩落事故でもスバル(相当古いインプレッサ)の屋根は潰れずに唯一脱出に成功したしな、なぜか一般車であってもラリーで横転しながら障害物に突っ込む事を想定して設計してる変態メーカーだよ。
ルーフやピラーが頑丈すぎてエンジンカッターでの切断が難しく逆に救助が遅れるとも言われてるけど。
返信 · 2

のぶわやきゅうり 4 日前
+mogesan
>なぜか一般車であってもラリーで横転しながら障害物に突っ込む事を想定して設計してる変態メーカーだよ。
その理由は単純だよラリーカーは市販車にないものは基本的に禁止されてる.
だからラリー車と同じ構造になってる.
三菱のランエボとかも市販車全部にアンチラグシステム載せてる(ECUの方で無効化してはいるけど)
返信 · 5

ドリフト侍 2 週間前
スバル最強やw
NASA Voyager 4 か月前
新しく始まったテストだからまだメーカーが対応してなかっただけ。
返信 · 11

Stevedesuyo 1 か月前
+fairway77 ディーラーの人間から言わせてもらえれば安全装備なんて+αで考えるお客さんなんて皆無だよ。サイドエアバックだって「必要ですか?」と聞かれ「ないよりは絶対あったほうがいい」と言っても付けるお客さんなんて誰もいない。自動ブレーキだって本当に止まるか?と聞かれたら「約束なんかできない」というしかない。
それに頑丈な車を作ることはメーカーのすべきことだけど、この動画だけみてメーカーが何もしてないというのはあなたの短絡的な発想だと思うよ。当たり前のことだけど、前見て普通に運転してたらよほどこの状況にはならないと思う
返信 · 12

梅田圭佑 1 週間前
+Stevedesuyo では、貴方は自動車保険に入っていないんですか?同じようなことですよ。万が一もしものことを考えるお客さんも少なかれいます。一度でも事故で全損した経験がある人なら、なおさらです。
返信 · 3

BLACKRIKA 19 時間前
誤解のあるコメントばかりなので、念の為。
※変形が少ない=安全、とは言えません。勿論、生存空間が残るのはMUSTですが、それだけでヨイなら、戦車や装甲車の様な、衝突時に全く変形しないクルマが安全になってしまいます。IIHSはじめFMVSSでもNCAPでもそうですが、安全の点数付けは変形量だけでなく、ハイブリッドⅢ(中に乗っている実験用のマネキン)に掛かる頭部加速度や大腿骨の座屈入力値など、乗員にかかるいろいろな外力も踏まえて総合的に行われます。つまり、『見た目の変形量が安全性を測るデータの全てではない』ということです。
※スモールオフセットで効果的に衝突エネルギが吸収出来る=スモールオフセットが好成績のボディでは、逆にフルラップでは変形量が少な過ぎ(衝突エネルギが十分に吸収出来ず)、ハイブリッドⅢに大きな負荷がかかるクルマが結構あります。(例えば・・・ドイツ車群は特にこの傾向が強く、フルラップが主流だった初期のFMVSSなどでは思ったほどの好成績を残していません。)
※フルラップは実際の事故では少数派、というのは間違いありませんが、しかし稀というほどでもありません。100%フルラップでなくても、50%を越える深いオーバーラップ衝突は、実際の正面衝突事故の10~17%を占めています。
・・・皆様、動画だけを見てどのメーカが安全か?っという議論をされていますが、注意しないといけないのは、動画のオフセットクラッシュを見て、単に変形量が少ないから、或いは(この衝突条件だけが)好成績だからといって、無条件に『衝突事故で安全性が高い』とは言えない、ということです。

Tatuhisa Togami 7 時間前
+BLACKRIKA そのせいかわからんが俺にはだいたい一緒に見えた
坂上修一 55 分前(編集済み)
ベンツCクラスと最高評価の車はピラーがほとんど曲がってないな。
このテストはAピラーの強度が要求されるってことだな。
さすがスバル。航空機メーカーは設計面で優秀だな。

ducamax 4 日前
事故全体における40マイルの微小ラップの事故率、死亡率を出してもらわないことには、単なるいちゃもん試験としか受け取れない。
返信 · 1

kmafia69 4 日前
好評価のクルマはBピラーがひしゃげないのが分かりますね
返信 · 1

kmafia69 4 日前
+kmafia69 Aピラーでした。お恥ずかしい。。。
返信 · 2

balloonryo 2 時間前
ボンネットでクッションしても中の人間がクッション挟まれちゃったらどうしようもない
柔らかいところは柔らかく、しっかりするところはしっかり、さすがスバル!
トヨタの悪いところは受け継がないようにしてもらいたいもんだ


2015/06/07 / 6500PV

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あ  2017-05-27  222.146.78.79
コメントID:147

知ったか野郎   melchiorめる 3 週間前(編集済み)
日産は強度があるボディーが造れないと、中の人が言っていたからなぁ。
R32だけはレーシングカーのセオリーで造ったけれど、実際の量産シャシーで強度が出せるようになったのはHCR33世代になってからなんだそうで。

マツダのボディーの安全性が皆無なのは今に始まったことではないし(ちょっと当たるとルーフが歪むとか)、トヨタやホンダはフラッグシップは性能が良いのですけれど、それ以外は・・・。



おい知ったか適当こくなよ
米国道路安全保険協会のマツダ社の評価でも見てこいボケ
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